Cartes postales anciennes de Rennes, la gare de l'Ouest

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La compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest ouvre la ligne ferroviaire de Paris à Rennes, plaçant la métropole bretonne à neuf heures de Paris. Le projet d'une gare à Rennes était depuis longtemps à l'étude. Plusieurs emplacements, au nord de la ville, avaient été envisagés, mais c'est le seul au sud qui va être retenu, à l'emplacement du lieu-dit "Lorette". Et pourtant, à cette époque, le sud de la Vilaine se trouve encore en pleine campagne, très excentré par rapport à la ville. Seuls l'Arsenal et la caserne du Colombier cernent le champ de Mars. 

En 1857, la gare de l'Ouest, oeuvre de Victor Lenoir, architecte de la compagnie, est bâtie sur le modèle fixé par la compagnie (gare Montparnasse, gares de Laval et du Mans). Elle présente un bâtiment central voyageurs (billetterie et salle d'attente) avec deux ailes en U, autour d'une cour fermée par une grille. Dans les prolongements, gare de marchandises, dépôts, bâtiments annexes. En plus, un atelier de réparation du matériel roulant et des garages pour les trains, à l'arrière. Cinq voies avec quais couverts d'une verrière.

L'aménagement de l'espace entre la ville et la gare sera confié à Jean-Baptiste Martenot. Une large avenue est percée afin de rejoindre la ville (l'actuelle avenue Jean Janvier). Dans le même temps, la Vilaine est comblée et devient le boulevard de la Liberté (boulevard de l'Impératrice), le palais universitaire et le lycée impérial sont construits dans la perspective de l'avenue de la gare, vers la caserne Saint-Georges. La Vilaine est comblée et devient le boulevard de la Liberté (boulevard de l'Impératrice), de nouveaux boulevards complètent l'ensemble sud Vilaine : boulevard de la Tour d'Auvergne, rue de l'Alma, rue du Maréchal Joffre.

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bâtiments en U et cour fermée

la gare de l'Ouest vue de la place

le bâtiment central

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messageries du Grand Bazar Parisien (Nouvelles Galeries)

taxis en attente de passagers

pub taxis Voitures Dupuy

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la place de la gare

la nouvelle avenue de la gare, perspective sur Saint-Georges

vue arrière de la gare, depuis les voies

avenue Janvier, vue inversée, la gare au fond

partie gauche de la gare, les ateliers, bd  Solférino

le départ du train

les quais, voyageurs

la gare de Rennes

les ateliers

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L'inaugaration de la gare a lieu les 26, 27 et 28 avril 1857, en présence du ministre Adolphe Billault et du maire de Rennes Ange de Léon. trois jours de festivités avec de nombreux discours, bénédiction de la voie et du matériel, grand banquet au palais de Justice, illumination de la ville, parade militaire, cavalcade, feu d'artifice, carousel au champ de Mars, bal à l'hôtel de ville. On a même cru un temps que l'empereur Napoléon III en personne viendrait, il ne viendra que l'année suivante avec l'impératrice (par le train). 

grandes fêtes, gare pavoisée

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En 1992, afin d'accueillir le nouveau TGV, la vieille gare est entièrement réaménagée par Thierry Le Berre. Elle sera détruite en 2015, remplacée par des structures modernes compatibles avec la LGV, mettant en 2020 Paris à 1h24 de la Bretagne.

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 la gare actuelle depuis 1992 - des parties de l'ancienne gare ont été conservées

destruction de la gare

destruction

destruction

projet - la future gare en 2020

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Philippe Saint-Marc

passeur de mémoire

conservation du patrimoine rennais

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